Mai 2019
ÖPNV-Debatte und
Alternativvorschlag durch TramVia Mülheim
Sehr geehrte Damen und Herren,
wie könnte das künftige Busnetz in Mülheim an der Ruhr
aussehen?
Ein Netz, welches von Bürgerinnen und Bürgern entwickelt wird
und im Gegensatz zum Verwaltungsentwurf N23 alle drei
Kriterien des Ratsbeschlusses (Einsparungen für den
städtischen Haushalt / Parallelverkehrminderung / Bus als
Zubringer zu den Bahnen) erfüllt und neben der City auch die
Vororte berücksichtigt.
In zwei TramVia-Workshops konnten alle Interessierten ihre
Ideen einbringen und Linien entwickeln. Heute können wir
Ihnen in einer dritten Stufe dieses Bürgernetz vorstellen.
Je nach politischer Intention kann es weiter ergänzt oder
ausgebaut werden. Die Grundstruktur (15-Min-Busringlinie, 30-
Min- und 60-Min-Linien) bleibt aber aufgrund der gegebenen
Bahnlinien und der Siedlungsstruktur Mülheims unverändert;
dieses Konzept ist ein Minimalangebot.
Bei der angesprochenen Busringlinie sehen wir die Möglichkeit,
mit Hilfe struktureller Investitionen in die Bus-E-Mobilität per
„dynamischer Nachladung" den Fortbestand eines soliden
ÖPNVs zu sichern. Der Ring würde zu mind. 30% diese
bauliche Anpassung erfahren. Allein sich bei dieser E-Moblität
bis 2030 auf die "statische Nachladung" zu verlassen, sehen
wir als nicht zielführend an, gibt es doch heute schon Beispiele
an Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Beliebtheit bei der
dynamischen Variante – auch in Nordrhein-Westfalen.
Die folgenden Seiten erläutern die von Bürgerschaft und uns
entwickelten Buslinien, welche alle unter den drei Postulaten
aus dem Ratsbeschluss ein zukunftsfähiges Netz ergeben.
Glück auf, Mülheim!
TramVia Mülheim
Buslinien für die Zukunft
Gemäß der drei Stadtratsbeschlüsse:
- Einsparungen (sieben Millionen Euro zusätzlich)
- Busse in Zubringerfunktion zu den Bahnen
- Vermeidung Parallelverkehr der Buslinien
Vorab mögliche Änderungen im Bahnnetz:
- den historischen „Fehler“ Uhlenhorst korrigieren und
die Linie 102 zur Haltestelle „Alte Straße“ umlegen
- Kahlenbergast mit ausgedünntem 30-Min-Takt im
Schlaufenverkehr mit zwei gegenläufigen Linien
(siehe unser Konzept von 2016 / zu gleichen Kosten
wie im Ruhrbahnkonzept „Wertgasse“)
In unserem Straßenbahnkonzept haben wir folgende Kurszahlen errechnet:
U18: bei 15-Min-Takt: 4 Kurse zwischen MH-HBF und E-Berliner Platz (Anteilig 1/2 Mülheim, 1/2 Essen (10'Takt kann mit 5 Kursen gefahren werden)
102: 15-Min-Takt: 4 Kurse
Linien 111, 112, 113, 114 siehe http://www.tramvia-muelheim.de.rs/konzept
111/112 : 15-Min-Takt : 3 Kurse MH ((Flughafen)- Kaiserplatz – Landwehr) , 3 Kurse OB (Landwehr - OB-Neumarkt)
113/114 : 15-Min-Takt : 4 Kurse (Anteilig 3,33 /4 Mülheim, 0,67/ 4 Essen)
901: 15-Min-Takt: 4 Kurse zwischen DU-HBF und MH-HBF( Anteilig 3/4 Mülheim, 1/4 Duisburg)
zu den einzelnen Buslinien:
A.
Ringbuslinie (15 min – Takt / 11 Kurse)
(Mendener Brücke – B1 – Saarner Kuppe – Alte Straße – Saarnberg
(solange die 102 noch bis Uhlenhorst fährt / Lindenhof sofern die 102
von Heuweg bis Alte Straße fährt) – Saarner Straße – Raffelberg –
Styrum – Heifeskamp – Gathestraße – Nordstraße – Freiherr-von-Stein-
Sraße - Heißen Kirche – Fischenbeck – Steinknappen – Mendener
Straße– Mendener Brücke)
Sollte die Straßenbahn 102 bis zur Saarner Kuppe gelangen, wird die
Ringbuslinie in westliche Richtung (Markenstraße) umgeleitet werden.
B.
Buslinie Styrum (30 min – Takt / für STOAG)
Sie erschließt Südstyrum bis zur Medl-Zentrale von Oberhausen über
Styrum Bf kommend, kann also von der STOAG betrieben werden
C.
Buslinie Südost und Essen (30 min – Takt / 2 Kurse)
Diese Linie verbindet die U18 (ab Heißen Kirche) mit der
Straßenbahn 109 auf Essener Gebiet über Fulerum, Raadt etc.
D.
Buslinie Kettwig (weiterhin 60 min – Takt / 1 Kurs, davon zwei Drittel auf Mülheimer Gebiet)
Ähnlich der heutigen Linie 151 wird das rechte Ruhrufer von Mülheim Hbf
bis Kettwig Bf erschlossen, mit einem leicht abgeänderten Weg parallel
zum Teelbruch
E.
Buslinie linke Ruhrseite (30 min – Takt; ein Wechsel zwischen Broich und Speldorf alle 30 Minuten – und ein Wechsel Heißen-Kirche bzw. Boverstraße / 4 - 5 Kurse)
Auch die linke Ruhrseite erhält eine Buslinie: Mintard – Breitscheid – weiter als O16 nach Lintorf / Umstieg in die neue Ratinger Linie, die ab Ortseingang Selbeck weiter über die B1 fährt - Selbeck – Straßburger Allee – Haltestelle Alte Straße – Lindgens - Heuweg – Uhlenhorst (Stift Uhlenhorst durch Broich oder Speldorf Blötter Weg im Wechsel) – Hafen – Hauptbahnhof – bei freier Kapazität:
weiter über a) Essener Straße – B1 – Heißen Kirche und alternativ b) Dichterviertel – Boverstraße
F.
Buslinie Nordost-City (60 min-Takt / 1 Kurs)
Wehrstraße Oberhausen – Kaiserfeld – Schildberg – Borbecker
Straße - Oberheidstraße – Wenderfeld – Oberdümpten (als
Dümpten-Ergänzung) – Jörgesstraße – Mühlenstraße – Siemens -
Bahnhof Mülheim-West
G.
Buslinie 976 (für STOAG; auch der Takt bleibt Angelegenheit der
STOAG)
Oberhausen - Heifeskamp
Sonderbusse (für Schulverkehr inkl. der Möglichkeit, dass auch alle
anderen Bürgerinnen und Bürger den Bus nutzen können):
- a) Um die Linie 753 zumindest teilweise zu ersetzen, soll ein Schulbus
die Linie Selbeck – B1 – Oppspringkreuzung – Werdener Weg –
rund um das Südbad – Reichspräsidentenstraße – zurück nach
Selbeck befahren.
- b) on demand: Saturnweg – Broich Mitte
